3月26日,隨著最后一根臨時系桿卸載完成,南湛高速平陸運河舊州特大橋順利完成第三次索力體系轉換,標志該橋三個階段的索力體系轉換全部完成施工。
平陸運河舊州特大橋施工現場
平陸運河舊州特大橋全長525米,主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋,施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝,整體提升節段長202米,提升重量約1800噸,一次提升高度達63米,是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
要把重達上千余噸的拱肋架立在幾十米高的主墩之上,絕非易事。大橋在拱肋提升至橋面格子梁吊裝完成施工過程中,不斷經受力的“考驗”,由于“拱”形和重力不斷加載的作用下,拱肋會產生垂直向下的壓力和水平張力,要保持力的平衡及大橋整體結構的穩定,整個過程需要經過三次力的“中轉站”進行體系轉換,本次為第三階段索力體系轉換。
永久系桿穿束
為高效完成大橋本次轉換,項目統籌規劃、精心布局,從“工、機、料”三方面強化現場組織管理:一是嚴把“材料關”,對鋼絞線、錨具、夾片等進場材料進行“三證”檢驗和試驗,確保各施工材料外觀、規格、性能等參數符合施工要求;二是筑牢“安全堤”,對張拉設備、千斤頂、作業臺車、作業平臺的性能及安全防護進行仔細檢查和標定,確保機械設備運行良好,施工過程安全平穩;三是守好“質量門”,通過加強施工工藝過程管控,實行班組初檢、施工員復檢、質檢員終檢“三檢”制度,保證現場施工有序、張拉有度、記錄有數,確保工程達到質量標準化要求。
作業人員有序施工
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程,是影響全線通車的關鍵。截至目前,該橋正有序推進涉鐵段引橋樁基礎施工,下一步將進入主橋橋面混凝土鋪裝及附屬設施施工階段。
相關熱詞搜索:
上一篇:新發展交通集團“龘”響一季度開門紅!
下一篇:廣西新發展交通集團:踔厲奮發開新局